Zaświadczenie o dodatkowym badaniu technicznym pojazdu do przewozu towarów niebezpiecznych
- Prawo
administracyjne
- Kategoria
zaświadczenie
- Klucze
badanie techniczne, bezpieczeństwo drogowe, dodatkowe badanie techniczne, instalacja elektryczna, pojazd, towar niebezpieczny, układ długotrwałego hamowania, umowa adr, zaświadczenie, zgodność
Zaświadczenie o dodatkowym badaniu technicznym pojazdu do przewozu towarów niebezpiecznych jest dokumentem potwierdzającym przeprowadzenie specjalnego badania technicznego pojazdu mającego służyć do przewozu materiałów niebezpiecznych. W dokumencie zawarte są informacje dotyczące daty przeprowadzenia badania, jego zakresu oraz wyników. Jest to ważny dokument potwierdzający bezpieczne użytkowanie pojazdu w transporcie materiałów niebezpiecznych.
.................................................................... ...........................................
(pieczątka stacji kontroli pojazdów) (Warszawa, 01.01.2023 - 31.12.2023)
ZAŚWIADCZENIE nr 1234/2023
o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu
przeznaczonego do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych
Marka Scania Typ, model handlowy pojazdu R450
Nr rejestracyjny WA12345 Data pierwszej rejestracji za granicą/w kraju 15.03.2020
Numer identyfikacyjny (VIN) lub nr nadwozia (podwozia/ramy) XYZ123456789ABC
Kategoria pojazdu1) N3 Rodzaj pojazdu Ciężarowy
I. ZGODNIE Z WYNIKIEM BADANIA:
1) Pojazd odpowiada warunkom technicznym określonym w załączniku B do umowy ADR, z uwzględnieniem daty pierwszej rejestracji pojazdu dla określonego w tym załączniku typu pojazdu:
FL OX AT EX/II EX/III MEMU 2)
2) Pojazd nie odpowiada warunkom technicznym określonym dla wymienionych w tabeli typów2).
II. NASTĘPNY TERMIN OKRESOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU DO DNIA: 14.03.2024
III. INFORMACJE DODATKOWE3):
1) Cysterna/elementy pojazdu-baterii/elementy pojazdu „MEMU”4) spełniają wymagania
umowy ADR, co zostało potwierdzone protokołem właściwego organu dozoru
technicznego nr 987/2023 dnia 01.02.2023, ważnym do dnia
01.02.2024
2) Zamontowany układ długotrwałego hamowania (zwalniacz) spełnia wymagania
badania typu [SYGNATURA] i posiada skuteczność wystarczającą dla jednostki transportowej
o dopuszczalnej masie całkowitej [SYGNATURA] ton5).
3) Zamontowany układ przeciwblokujący kategorii 1
4) Instalacja elektryczna w przedziale ładunkowym pojazdu:
„EX/II” lub „EX/III” odpowiada/nie odpowiada6) dodatkowym warunkom
technicznym określonym w załączniku B do umowy ADR dla materiałów
wybuchowych klasy pierwszej, grupy zgodności J.
IV. UWAGI:
...................................................
(podpis i pieczątka imienna uprawnionego diagnosty)
OBJAŚNIENIA:
* Numer zaświadczenia jest identyczny z numerem z rejestru badań technicznych (załącznik nr 8 do rozporządzenia). W przypadku wydania duplikatu zaświadczenia, do wcześniej nadanego numeru dodaje się „W”, co oznacza „wtórnik”.
1) Kategoria pojazdu przyjęta na potrzeby homologacji (odpowiednio N1, N2, lub N3 dla pojazdów samochodowych i O1, O2, O3, lub O4 dla przyczep i naczep).
2) Skreślić oznaczenia typów, którym pojazd nie odpowiada. Odpowiednio do wyniku badania uprawniony diagnosta stwierdza w zaświadczeniu, że pojazd odpowiada warunkom technicznym podanym w załączniku B do umowy ADR dla określonych w tym załączniku następujących typów pojazdów: 1) „FL” ‒ oznaczającego: a) pojazd przeznaczony do przewozu materiałów ciekłych o temperaturze zapłonu nie wyższej niż 60°C (z wyjątkiem UN 1202 oleju napędowego zgodnego z normą EN 590:2013 + AC:2014, oleju gazowego i oleju opałowego lekkiego o temperaturze zapłonu określonej w normie EN 590:2013 + AC:2014), w cysternach stałych lub cysternach odejmowalnych o pojemności większej niż 1 m3 lub w kontenerach-cysternach lub cysternach przenośnych o pojemności jednostkowej większej niż 3 m3 lub b) pojazd przeznaczony do przewozu gazów palnych w cysternach stałych lub cysternach odejmowalnych o pojemności większej niż 1 m3 lub w kontenerach-cysternach, cysternach przenośnych lub wieloelementowych kontenerach do gazu (MEGC) o pojemności jednostkowej większej niż 3 m3, lub c) pojazd-baterię przeznaczony do przewozu gazów palnych o pojemności całkowitej większej niż 1 m3, d) pojazd przeznaczony do przewozu nadtlenku wodoru, roztwór wodny stabilizowany, o zawartości nadtlenku wodoru wyższej niż 60% (klasa 5.1, UN 2015) w cysternach stałych lub cysternach odejmowalnych o pojemności większej niż 1 m3 lub w kontenerach-cysternach lub cysternach przenośnych o pojemności jednostkowej większej niż 3 m3, 2) „OX”: a) pojazd zarejestrowany po raz pierwszy lub dopuszczony do ruchu przed 1.01.2001 r. dopuszczony jako pojazd OX może być używany nadal do przewozu materiału UN 2015, b) odnośnie do corocznego badania technicznego pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy lub dopuszczonego do ruchu przed 1.01.2001 r. dopuszczonego jako pojazd OX mogą być stosowane nadal wymagania części 9 ADR obowiązujące do 31.12.2002 r., c) świadectwo dopuszczenia pojazdu OX według wzoru określonego w 9.1.3.5 załącznika A do ADR, obowiązujące do 31.12.2002 r., może być używane nadal, 3) „AT” ‒ oznaczającego: a) pojazd inny niż pojazd „EX/III”, „FL” oraz inny niż „MEMU”, przeznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych w cysternach stałych, cysternach odejmowalnych o pojemności większej niż 1 m3 lub w kontenerach- -cysternach, cysternach przenośnych lub wieloelementowych kontenerach do gazu (MEGC) o pojemności jednostkowej większej niż 3 m3 lub b) pojazd-baterię, inny niż pojazd „FL”, o pojemności całkowitej większej niż 1 m3, 4) „EX/II” – oznaczającego pojazd przeznaczony do przewozu materiałów wybuchowych i przedmiotów z materiałami wybuchowymi (klasy 1), 5) „EX/III” – oznaczającego pojazd inny niż pojazd „EX/II”, przeznaczony do przewozu materiałów wybuchowych i przedmiotów z materiałami wybuchowymi (klasy 1), 6) „MEMU” – oznaczającego jednostkę lub pojazd z zamontowaną jednostką służące do wytwarzania materiałów wybuchowych z towarów niebezpiecznych, które nie są materiałami wybuchowymi, i ładowania ich do otworów strzałowych. Jednostka taka składa się z cystern, kontenerów do przewozu luzem, aparatury do wytwarzania, pomp oraz związanego z nimi wyposażenia. MEMU może posiadać specjalne przedziały ładunkowe na materiały wybuchowe i przedmioty z materiałem wybuchowym w sztukach przesyłek, albo stwierdza, że nie spełnia tych wymagań dla żadnego z wymienionych w pkt 1–6 typów pojazdów.
3) Odpowiednio do wyniku badania technicznego pojazdu uprawniony diagnosta podaje dodatkowo w zaświadczeniu następujące informacje: 1) numer, datę wydania i datę ważności protokołu właściwego organu dozoru technicznego, stwierdzającego, że cysterna(-ny) lub elementy pojazdu-baterii/ „MEMU” odpowiadają warunkom technicznym podanym w załączniku B do umowy ADR – w przypadku określonych w tym załączniku cystern lub elementów pojazdu-baterii; 2) dopuszczalną masę całkowitą jednostki transportowej, dla której wystarczająca jest skuteczność układu hamowania długotrwałego (zwalniacz) – w przypadku pojazdów samochodowych typu: „FL”, „OX”, „AT”, „EX/III”, „MEMU”, dla których układ hamowania długotrwałego (zwalniacz) jest wymagany na podstawie przepisów załącznika B do umowy ADR; 3) stwierdzenie, że instalacja elektryczna w przedziale ładunkowym odpowiada dodatkowym warunkom technicznym określonym w załączniku B do umowy ADR dla materiałów wybuchowych klasy pierwszej, grupy zgodności J według umowy ADR – w przypadku pojazdów „EX/II” i „EX/III” przeznaczonych do przewozu tych materiałów.
4) Dla pojazdu-cysterny lub pojazdu-baterii, lub pojazdu „MEMU” podkreślić właściwą nazwę. W pozostałych przypadkach skreślić całe zdanie.
5) W przypadku pojazdów samochodowych, dla których wymagany jest układ hamowania długotrwałego (zwalniacz), wpisać właściwą wartość. W pozostałych przypadkach skreślić całe zdanie.
6) W przypadku pojazdu „EX/II” lub „EX/III” właściwe podkreślić. W pozostałych przypadkach skreślić całe zdanie.
Zaświadczenie o dodatkowym badaniu technicznym pojazdu do przewozu towarów niebezpiecznych to istotny dokument potwierdzający zgodność pojazdu z wymaganiami technicznymi dla przewozu materiałów niebezpiecznych. Warto regularnie przeprowadzać takie badania, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas transportu. Zachowanie aktualności dokumentacji pozwoli uniknąć nieprzewidzianych sytuacji i zagrożeń podczas przewożenia towarów niebezpiecznych.