Instrukcja przemieszczania ładunku przy użyciu więcej niż jednego żurawia

INSTRUKCJA PRZEMIESZCZANIE ŁADUNKUPRZY UŻYCIU WIĘCEJ NIŻ JEDNEGO ŻURAWIA

 

Dane inwestycji

Nazwa i adresinwestycji: ul. Słoneczna 12, 00-001 Warszawa

Wykonawca: Bud-Max Sp. z o.o.

Generalnywykonawca: Mega-Bud S.A.

 

 

 

Wykonawca

Jan Kowalski                  2023-10-27          .................

Opracował:

Zaakceptował:

 

Generalny wykonawca

Adam Nowak                            2023-10-27      .................

Uzgodniono z:

Przekazanokierownikowibudowy:

1. INFORMACJE OGÓLNE:

Podczas planowania wyposażenia placu budowy można postanowić, że podnoszenie najcięższych ładunków przeprowadzane będzie za pomocą dwóch żurawi, zamiast ustawiania większego żurawia, mogącego podnieść te ładunki samodzielnie. Często zdarza się, że rozwój sytuacji na placu budowy prowadzi do konieczności podnoszenia ładunków o klasach wielkości, jakie nie były przewidziane w momencie jego planowania. Wówczas podniesienie ładunku przez dwa żurawie może okazać się tańszym rozwiązaniem. Do wykonywania tego rodzaju operacji podnoszenia należy używać dwóch żurawi o takim samym udźwigu oraz tzw. zblocza, składającego się z rolki i haka. W szczególnych przypadkach osoba odpowiedzialna za żurawie może zezwolić na podnoszenie tandemowe z użyciem dwóch żurawi o różnym udźwigu. W takim przypadku należy zadbać o to, by odległość między końcami wysięgników wynosiła optymalnie nie więcej niż 3 m i by żurawie były ustawione w sposób ograniczający odchylenie od pionu (nie powinno przekraczać 5 stopni).

   Ważne! W przypadku żurawi o jednakowym udźwigu dopuszczalna waga ładunku przy podnoszeniu tandemowym wynosi 75% sumy ich udźwigów.

Operacje podnoszenia tandemowego stawiają wysokie wymagania zarówno pod względem planowania, jak i kierowania pracami. Dlatego tak ważnym jest, aby osoba odpowiedzialna za kierowanie operacją zadbała o wykonanie wszystkich niezbędnych badań i testów, ustalenie ciężaru i ewentualnie punktu ciężkości ładunku przed rozpoczęciem operacji. Równie ważne jest, by operacja była przeprowadzona pod kierownictwem osoby doświadczonej, mającej stały kontakt z operatorami żurawi (np. za pomocą radiową). Operatorzy biorący udział w operacji muszą mieć odpowiednie doświadczenie i dobrą znajomość obsługiwanych maszyn.

2. PODSTAWOWE DANE ŻURAWIA WIEŻOWEGO

Ze względu na konieczność objęcia zasięgiem pracy żurawi określonego terenu budowy, na którym będą prowadzone prace budowlane oraz wyznaczone miejsce składowania materiałów wraz z ciągami komunikacyjnymi, przyjęte zostały wersje żurawi o następujących parametrach technicznych:

ŻURAW WIEŻOWY Liebherr 100EC-B6

– typ żurawia – Żuraw wieżowy szybkomontujący

– numer fabryczny – 1234567

– numer rejestracyjny – WB12345

– maksymalny promień pracy – 45m

– maksymalny wysokość podnoszenia – 50m

– maksymalny udźwig – 6000kg

– Posadowienie – Na podłożu betonowym

ŻURAW WIEŻOWY Potain MDT 218

– typ żurawia – Żuraw wieżowy

– numer fabryczny – 7654321

– numer rejestracyjny – WB54321

– maksymalny promień pracy – 65m

– maksymalny wysokość podnoszenia – 70m

– maksymalny udźwig – 8000kg

– posadowienie – Na podłożu betonowym

3. ELEMENTY KOLIZJI

• otoczenie budowy (kolizja z elementami infrastruktury np. inne budynki, linie energetyczne itp),

• przemieszczanie wysięgnika poza ogrodzenie budowy,

• nakładanie się pól pracy żurawi. Elementy kolizji w warunkach wyżej wskazanych zawiera schemat kolizji stanowiący załącznik do niniejszej instrukcji.

4. ZABEZPIECZENIA ORGANIZACYJNE:

Celem uniknięcia niebezpieczeństw w pracy żurawi ustala się co następuje:

4.1 Posadowienie żurawi należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta oraz zaleceniami geologa.

4.2 Kierownictwo budowy ponosi odpowiedzialność za wykonanie i utrzymanie w należytym stanie dodatkowych środków przewidzianych w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji żurawi w kolizyjnej lokalizacji.

4.3 Należy zastosować następujące dodatkowe środki w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji żurawi:

    a) na ogrodzeniu budowy powiesić tablice informujące o grożącym niebezpieczeństwie „Uwaga! Strefa Pracy Żurawia”. Odległość między tablicami nie większa niż 15 m;

    b) w przypadku, gdy hak żurawi może przekroczyć ogrodzenie terenu budowy, należy wykonać barierę bezpieczeństwa z lamp koloru czerwonego, zasilanych napięciem 24V. Odległość między lampami nie może być większa niż 6 m. W przypadku pracy tylko w dzień dopuszcza się wykonanie bariery z taśmy biało-czerwonej. Barierę montować na tymczasowym ogrodzeniu budowy w miejscach oznaczonych na załączonym szkicu;

    c) spośród pracowników budowy wyznaczyć sygnalistów, przy zapewnieniu następujących warunków:

       − sygnalista powinien wyróżniać się od pozostałych pracowników budowy (np. kolorem kasku ochronnego, kolorem ubioru itp.); sygnalista powinien zostać przeszkolony w zakresie sposobów porozumiewania się z operatorami żurawi – fakt wyznaczenia i przeszkolenia sygnalistów należy odnotować w Instrukcji obstrzonych warunków pracy żurawi w warunkach kolizyjnej lokalizacji.

       − każdorazowa zmiana sygnalisty lub operatora powinna być potwierdzona w karcie uzgodnień instrukcji kolizyjnej;

    d) kierownictwo budowy zobowiązane jest wyposażyć operatorów i sygnalistów w środki łączności bezprzewodowej (radiotelefony), aby zapewnić kontakt pomiędzy operatorami oraz operatorem a sygnalistą;

    e) kierownictwa firm wykonujących roboty budowlane zobowiązani są do dostarczenia operatorom żurawi wykazu standardowych wag oraz długości przemieszczanych ładunków.

5. ZALECENIA DO PRZESTRZEGANIA PRZEZ OPERATORÓW ŻURAWI, SYGNALISTÓW I KIEROWNICTWO BUDOWY:

5.1 Operatorom żurawia bezwzględnie zabrania się przekraczać hakiem, lub najdalej wysuniętym punktem ładunku zawieszonego na haku strefy bezpieczeństwa i bariery bezpieczeństwa.

5.2 W pobliżu bariery bezpieczeństwa, operatorzy żurawi powinni pracować szczególnie ostrożnie, tzn. nie dopuszczać do rozkołysania ładunku zawieszonego na haku, wykonać najwyżej jedną operację i pracować z minimalnymi prędkościami roboczymi mechanizmów żurawia.

5.3 Operatorowi żurawia zabrania się przenoszenia ładunków zawieszonych na haku nad ludźmi, barakami, samochodami oraz nad innymi obiektami, w których mogą znajdować się ludzie niewidoczni dla operatora żurawia.

5.4 Przez cały okres współpracy żurawi w strefie ich wspólnej pracy muszą być zachowane odległości bezpieczeństwa, określone przez producenta żurawi, między elementami współpracujących żurawi oraz przenoszonych przez nie ładunków.

5.5 W sytuacji, gdy w polu pracy żurawi wieżowych zostanie rozłożony sprzęt pomocniczy np. dźwig samochodowy , pompa do betonu itp. kierownictwo budowy zobowiązane jest zapewnić bezpieczeństwo pracy pomiędzy urządzeniami poprzez zapewnienie oddzielnego sygnalisty do sprzętu mobilnego oraz zapewnienia kontaktu radiowego pomiędzy operatorami maszyn (pierwszeństwo w wykonywaniu ruchu ma zawsze żuraw wieżowy).

5.6 Obsługujący żuraw mogą pracować tylko przy współpracy z wyznaczonymi sygnalistami.

5.7 Bezwzględnie zabrania się pracy żurawiem w warunkach pracy kolizyjnej w przypadku braku sygnalistów.

5.8 Sygnalista zobowiązany jest do kierowania pracą żurawi z poziomu pobierania i podawania ładunków.

5.9 W sytuacji, gdy różnica poziomów wysokości pomiędzy poziomem pobierania i podawania ładunków jest na tyle duża, że przemieszczanie się sygnalisty pomiędzy poszczególnymi poziomami jest utrudnione lub wręcz niemożliwe, należy wyznaczyć jednego sygnalistę na poziomie pobierania ładunków przez żuraw, a drugiego na poziomie odbierania ładunków.

5.10 Operatorzy żurawia wieżowego powinni reagować tylko na znaki i sygnały sygnalisty. Wyjątek stanowi sygnał „STÓJ’’ , na który operatorzy powinni zareagować niezależnie od tego, przez kogo został zasygnalizowany.

5.11 Jeśli prędkość wiatru przekracza 15 m/s., nawet jedynie w porywach, należy natychmiast zakończyć pracę i wyłączyć żurawie z użytkowania.

5.12 W przypadku pojawienia się podmuchów wiatru powyżej 10 m/s zabrania się przenoszenia ładunków ponadgabarytowych np. ścian szalunkowych.

5.13 Kierownictwo budowy zobligowane jest zapewnić bezpieczne dojście do miejsca posadowienia żurawia.

5.14 Poza w.w. warunkami obowiązują także przepisy BHP.

6. DOPUSZCZALNE OBCIĄŻENIA PODCZAS OPERACJI PODNOSZENIA TANDEMOWEGO:

Zaleca się zredukowanie dopuszczalnego obciążenia roboczego (DOR) co najmniej o wartości podane poniżej, z zastrzeżeniem, że osoba odpowiedzialna za operację powinna dokonać dalszej redukcji, jeżeli będą tego wymagały okoliczności:

6.1 nie należy mocować haków obu żurawi do tego samego punktu zaczepowego;

6.2 przy użyciu dwóch jednakowych żurawi i zblocza należy zredukować bezpieczne obciążenie robocze (BOR) o 15%;

6.3 przy użyciu dwóch żurawi róznej wielkości i rozwiązaniu wprowadzającym dodatkowe zblocze, należy zredukować o 15% z najmniejszej wartości:

     a) 33% udźwigu żurawia z hakiem zaczepionym o końcówkę liny dolnego zblocza;

     b) 67% udźwigu żurawia z hakiem zaczepionym o dolne zblocze;

6.4 przy mocowaniu haków bezpośrednio do podnoszonego obiektu zakłada się, że waga i punt ciężkości obiektu zostaną ustalone możliwie najdokładniej. Maksymalne dopuszczalne obciążenie dla żurawi z wysięgnikiem wodzakowym należy zredukować o co najmniej 25%. Taką samą redukcję należy zastosować dla obciążenia maksymalnego i momentu maksymalnego;

6.5 przy takim samym zamocowaniu, jak opisano w punkcie 6.4), ale z użyciem suwnic pomostowych, należy zredukować udźwig o co najmniej 15%;

6.6 przy użyciu żurawi z wysięgnikami wodzakowymi i zawiesia belkowego należy zredukować udźwig o co najmniej 10%;

6.7 przy użyciu suwnic pomostowych i zawiesia belkowego należy zredukować udźwig o co najmniej 5%;

6.8 przy użyciu żurawi o zsynchronizowanych ruchach (pracujących w tandemie) nie trzeba redukować obciążenia maksymalnego.

7. WARUNKI POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU AWARII LUB WYPADKU:

7.1 Operator żurawia zobligowany jest do poinformowania kierownika budowy w przypadku wystąpienia awarii żurawia 555-123-456 na numer umieszczony w kabinie maszyny.

7.2 W razie wypadku kierownik budowy powinien poinformować pogotowie ratunkowe, straż pożarną oraz Urząd Dozoru Technicznego.

8. POSTANOWIENIA KOŃCOWE:

Operatorzy żurawi wieżowych po zakończeniu pracy ustawiają zblocze hakowe w pozycji Parking, zgodnie z DTR żurawia, a następnie zwalniają hamulec obrotu. Po wykonaniu tych czynności operatorzy mają obowiązek opuszczenia żurawia. Niniejsza instrukcja obowiązuje również przy zmianowym systemie pracy.

9. KARTA UZGODNIEŃ:

Oświadczam i potwierdzam własnoręcznym podpisem, że zapoznałem się z treścią niniejszej instrukcji i postanowienia w niej zawarte przyjmuję do stosowania:

Kierownik budowy                    Piotr Wiśniewski .................

Operator żurawia wieżowego nr 1            Krzysztof Zieliński .................

Sygnalista żurawia                     Marcin Wójcik .................

Sygnalista żurawia                      Tomasz Malinowski .................

Operator żurawia wieżowego nr 2            Grzegorz Kamiński .................

Sygnalista żurawia                      Paweł Szymański .................

Sygnalista żurawia                      Łukasz Dąbrowski .................