Opis techniczny trolejbusu

Załącznik nr 7

DOKUMENT INFORMACYJNY STOSOWANY W PROCEDURZE KRAJOWEJ

DOKUMENT INFORMACYJNY STOSOWANY W PROCEDURZE KRAJOWEJ HOMOLOGACJI

HOMOLOGACJI TYPU TROLEJBUSU

TYPU TROLEJBUSU

Rysunki należy wykonać w odpowiedniej skali i stopniu szczegółowości na formacie A4 lub złożone do tego formatu. Fotografie powinny przedstawiać odpowiednie szczegóły. Jeżeli wyposażenie i części mają sterowanie elektroniczne, należy to opisać. W przypadku występowania innych istotnych elementów wyposażenia, które nie zostały wymienione w opisie, należy te elementy opisać według uznania instytucji przeprowadzającej badania homologacyjne.

0. DANE OGÓLNE

0.0.1. Numer świadectwa homologacji typu / typu UE / typu WE¹⁾ pojazdu, na bazie którego zbudowano trolejbus: T/2023/045

0.1. Marka: Solaris

0.2. Typ: Trollino 18

0.3. Oznaczenie handlowe: Trollino MetroStyle

0.4. Nazwa i adres producenta: Solaris Bus & Coach S.A., ul. Obornicka 43, 60-650 Bolechowo

0.5. Rodzaj nadwozia: Samonośne, przegubowe

0.6. Miejsca mocowań tabliczek i oznaczeń dotyczących wyposażenia elektrycznego:

0.6.1. nadwozie: Na ścianie tylnej, wewnątrz kabiny kierowcy

0.6.2. podwozie: Na ramie podwozia, po prawej stronie

0.6.3. silniki: Na obudowie silnika

0.7. Położenie numeru identyfikacyjnego: Na ramie podwozia, po prawej stronie

0.8. Rysunki lub fotografie przedstawiciela typu: Załącznik A

0.9. Rysunek z podstawowymi wymiarami: Załącznik B

0.10. Ograniczenia:

0.10.1. w użytkowaniu trolejbusu: Brak

0.10.2. przedmiot wyposażenia lub część trolejbusu, które spełniają swoje zadanie tylko w połączeniu z innymi częściami trolejbusu: System sterowania napędem

1. WYMIARY I MASY

1.1. Masa własna: 12500 kg

1.2. Dopuszczalna masa całkowita: 18000 kg

1.3. Dopuszczalna ładowność: 5500 kg

1.4. Liczba miejsc do siedzenia dla pasażerów: 32

1.5. Nominalna liczba miejsc: 100

1.6. Naciski poszczególnych osi przy dopuszczalnej ładowności: Oś 1: 60 kN, Oś 2: 90 kN

1.7. Długość trolejbusu przy złożonych odbierakach prądu: 18000 mm

1.8. Wysokość trolejbusu do najwyższego punktu na dachu przy złożonych odbierakach prądu²⁾: 3400 mm

2. UKŁAD NAPĘDOWY

2.1. Liczba: osi napędnych / wszystkich osi: 1/2

2.2. Liczba silników trakcyjnych: 1

2.3. Przełożenie całkowite przekładni: 10,5

2.4. Średnica koła: 900 mm

2.5. Rodzaj napędu trakcyjnego: silnik prądu przemiennego z regulacją impulsową

2.6. Napięcie nominalne sieciowe zasilania: 600 V

2.7. Napięcie robocze sieciowe: 550-650 V

2.8. Liczba przekształtników napędowych i hamowania: 1

2.9. Układ zwrotu energii do sieci trakcyjnej: tak

2.10. Układ jazdy autonomicznej: nie

3. SILNIK TRAKCYJNY

3.1. Producent: ABB

3.2. Typ: AZX 355

3.3. Rodzaj: asynchroniczny

3.4. Miejsce zainstalowania silników (silnika): W tylnej części pojazdu

3.5. Moc znamionowa: 250 kW

3.6. Napięcie znamionowe: 600 V

3.7. Prąd znamionowy: 400 A

3.8. Prędkość obrotowa znamionowa: 1500 obr./min

3.9. Sposób chłodzenia: Ciężarowo-wymuszony

3.10. Wytrzymałość izolacji pomiędzy uzwojeniami i korpusem silnika: 2 kV (50 Hz, 60 s)

3.11. Wytrzymałość izolacji pomiędzy korpusem silnika i masą trolejbusu (II stopień): 1 kV (50 Hz, 60 s)

3.12. Masa: 500 kg

4. PRZEKSZTAŁTNIK NAPĘDOWY I HAMOWANIA (jeśli dotyczy)

4.1. Producent: Medcom

4.2. Typ: MT400

4.3. Rodzaj: impulsowy falownikowy

4.4. Napięcie robocze wejściowe przekształtnika: 600 V

4.5. Zakres regulacji napięcia wyjściowego przekształtnika, dotyczy falownika: 0-600 V

4.6. Rodzaj zastosowanych elementów półprzewodnikowych sterowanych: IGBT

4.7. Częstotliwość impulsowania elementów półprzewodnikowych sterowanych: 10 kHz

4.8. Moc znamionowa ciągła: 275 kVA

4.9. Moc ciągła krótkotrwała: 300 kVA w czasie: 30 s

4.10. Sposób chłodzenia przekształtnika: Cieczowy

4.11. Miejsce zamontowania przekształtnika: Na dachu pojazdu

4.12. Wytrzymałość izolacji pomiędzy obwodami sieciowymi a ramą montażową lub obudową przekształtnika (I stopień): 2 kV (50 Hz, 60 s)

4.13. Wytrzymałość izolacji pomiędzy ramą montażową lub obudową przekształtnika i masą trolejbusu (II stopień): 1 kV (50 Hz, 60 s)

4.14. Rezystor hamowania:

4.14.1. typ: RH300

4.14.2. moc znamionowa ciągła: 200 kW

4.14.3. moc maksymalna: 250 kW w czasie: 30 s

4.14.4. miejsce zamontowania: Na dachu pojazdu

4.14.5. sposób chłodzenia: Powietrzny

4.14.6. wytrzymałość izolacji pomiędzy torem prądowym a ramą montażową rezystora (I stopień): 2 kV (50 Hz, 60 s)

4.14.7. wytrzymałość izolacji pomiędzy ramą montażową rezystora i masą trolejbusu (II stopień): 1 kV (50 Hz, 60 s)

4.15. Dławik filtru sieciowego:

4.15.1. prąd znamionowy: 450 A

4.15.2. miejsce zamontowania: Na dachu pojazdu

4.15.3. sposób chłodzenia: Powietrzny

4.15.4. wytrzymałość izolacji pomiędzy torem prądowym dławika a ramą montażową: 2 kV (50 Hz, 60 s)

4.15.5. wytrzymałość izolacji pomiędzy ramą montażową dławika i masą trolejbusu (II stopień): 1 kV (50 Hz, 60 s)

5. STEROWANIE NAPĘDEM Z REGULACJĄ OPOROWĄ (jeśli dotyczy)

Nie dotyczy.

6. ODBIERAKI PRĄDU

6.1. Producent: Stemmann

6.2. Typ: DSA 200

6.3. Materiał, z którego wykonany jest drążek: Aluminium

6.4. Głowica odbieraka prądu:

6.4.1. producent: Stemmann

6.4.2. typ: SG 200

6.4.3. sposób zamocowania do drążka: Skręcane

6.5. Sterowanie: półautomatyczne z samoczynnym opuszczaniem i podnoszeniem w przystosowanych do tej operacji punktach sieci

6.6. Napięcie nominalne: 750 V

6.7. Prąd nominalny: 500 A

6.8. Prąd maksymalny: 750 A

6.9. Mechanizm ściągający w przypadku wykolejenia: mechaniczny bębnowy z napędem sprężynowym

6.10. Mechanizm napędu podnoszenia odbieraka (jeśli dotyczy): siłownik pneumatyczny

6.11. Zakres roboczy pracy w płaszczyźnie pionowej: 4-6 m²⁾

6.12. Zakres roboczy pracy w płaszczyźnie poziomej (mierzony od osi podłużnej symetrii trolejbusu): 1,5 m

6.13. Nacisk statyczny w zakresie roboczym: 80 N

6.14. Wytrzymałość izolacji pomiędzy torem prądowym i podstawą mocującą odbieraka: 2 kV (50 Hz, 60 s)

6.15. Wytrzymałość izolacji pomiędzy podstawą mocującą odbieraka i masą karoserii: 1 kV (50 Hz, 60 s)

7. INSTALACJA ELEKTRYCZNA ZASILANA NAPIĘCIEM SIECIOWYM I POMOCNICZA TRÓJFAZOWA

7.1. Nawrotnik sieciowy – układ zabezpieczający właściwą polaryzację napięcia zasilającego obwody trakcyjne, jeśli dotyczy:

7.1.1. rodzaj: energoelektroniczny

7.1.2. zakres pracy: umożliwia pobór i zwrot energii przy dowolnej biegunowości sieci

7.1.3. miejsce zamontowania: Na dachu pojazdu

7.2. Typy wyłączników rozłączających instalację elektryczną trolejbusu od obwodu odbieraków prądu:

7.2.1. biegun (+): WR+400

7.2.2. biegun (–): WR-400

7.3. Zabezpieczenia nadmiarowe:

7.3.1. funkcje zabezpieczenia nadmiarowego w obwodzie trakcyjnym pełni(ą): Bezpieczniki i przekaźniki

7.4. Wyłącznik nadmiarowy, jeśli dotyczy:

7.4.1. producent: Schneider Electric

7.4.2. typ: EasyPact CVS400

7.4.3. rodzaj: Wyłącznik nadprądowy

7.4.4. miejsce zainstalowania wyłącznika: W szafie elektrycznej

7.4.5. napięcie nominalne: 750 V

7.4.6. prąd nominalny: 400 A

7.4.7. zwarciowa znamionowa zdolność wyłączania: 25 kA

7.4.8. wyzwalanie: dwukierunkowe

7.4.9. napięcie sterujące: 24 V

7.4.10. rodzaj sterowania: elektromagnetyczny

7.4.11. wytrzymałość izolacji pomiędzy torem prądowym wyłącznika i instalacją sterującą: 2 kV (50 Hz, 60 s)

7.4.12. wytrzymałość izolacji pomiędzy torem prądowym wyłącznika i podstawą lub obudową: 1 kV (50 Hz, 60 s)

7.5. Wyłącznik (wyłączniki) rozłączający instalację elektryczną trolejbusu od obwodu odbieraków prądu:

7.5.1. producent: ABB

7.5.2. typ: OT400

7.5.3. rodzaj: Rozłącznik bezpiecznikowy

7.5.4. miejsce zainstalowania: W szafie elektrycznej

7.5.5. napięcie nominalne: 750 V

7.5.6. prąd nominalny: 400 A

7.5.7. napięcie sterujące: 24 V

7.5.8. rodzaj sterowania: elektromagnetyczny

7.5.9. wytrzymałość izolacji pomiędzy torem prądowym wyłącznika i instalacją sterującą: 2 kV (50 Hz, 60 s)

7.5.10. wytrzymałość izolacji pomiędzy torem prądowym wyłącznika i podstawą lub obudową: 1 kV (50 Hz, 60 s)

7.6. Bezpiecznik(i) nadmiarowy główny, jeśli dotyczy:

7.6.1. producent: SIBA

7.6.2. typ: NH00

7.6.3. rodzaj: WT

7.6.4. napięcie nominalne: 750 V

7.6.5. prąd nominalny: 500 A

7.7. Bezpieczniki nadmiarowe grup napędowych, o ile dotyczy:

7.7.1. producent: SIBA